Resumen Proyecto N-260
(Información extraída
del Documento nº1 MEMORIA Y ANEJOS (Documento Memoria. Pdf)
1.3.- Área de
estudio
- El
Orden de Estudio se establece entre los Km 388,100 y 389,100 (acceso Norte
del Congosto del Ventamillo) y los Km 390,400 y 404,150 (acceso Sur del
Congosto hasta Campo). No obstante, “se
ha decidido incluir en el proyecto de trazado, el tramo intermedio que
conforma el Congosto del Ventamillo” (Km
- Es el “único tramo no condicionado en la actualidad entre el valle del Ebro y Benasque”.
3.1.- Situación
actual
- La
anchura actual es de
- La movilidad en 2008 fue de 2.112 veh/día con un 7,05% de vehículos pesados.
- El 17% de las curvas son de radio inferior a
- Según el Programa ISTRAM (de calculo de
trayectorias) un vehículo pesado de
3.3.- Planteamiento de alternativas
- Redacción del Documento Ambiental inicial, 5 alternativas: A, B, C, D y E. Solo para el tramo de acceso Sur Congosto Ventamillo- Campo. El acceso Norte del Congosto se incluye en alternativa única (1 puente y 1 túnel), el tramo de congosto del Ventamillo no estaba incluido.
3.4.- Selección previa
- Se desechan
- Según dicta
-
- Se plantean por ello cuatro Soluciones: Tramo Km
- 0, o de no actuación en la modificación del trazado.
- 1, de máximo ajuste al trazado actual, ampliando la sección para permitir el cruce de vehículos pesados. (voladizo 1.765m, 1 puente y 2 túneles)
- 2, adaptación de la anterior alternativa B (voladizo 2.855m, 1 puente y 2 túneles)
- 3, adaptación de la anterior alternativa A (voladizo 1.495m, 6 puentes y 5 túneles)
3.5.- Análisis comparativo“La solución 0 se ve favorecida por su escasa incidencia ambiental, su bajo coste y la menor afección al tráfico en su ejecución. Sin embargo se considera inadmisible desde el punto de vista de la seguridad y de accesibilidad territorial, ya que el lamentable estado de la carretera actual y su estrechez son las causas que motivan la necesidad de este proyecto, largamente reclamado por los habitantes de la zona. Las demás soluciones tienen valoraciones globales similares. Las soluciones 1 y 2 obtienen valores muy bajos en funcionalidad, al incumplir considerablemente“En consecuencia, se propone la solución 1, que tiene valoración algo mejor que la 2, y dejando constancia de su incumplimiento de3.6.- Descripción de la solución seleccionada3.6.1.- Tramo Km - Se plantean por ello cuatro Soluciones: Tramo Km
- Túnel 1 P.K. de
- 3.6.2.- Tramo Km
- Ampliación de plataforma mediante estructuras de voladizo hacia el río, sin afectar a los taludes del Congosto.
- Radio mínimo en curvas
- Voladizos en
3.6.3.- Tramo Km 390,400 a 404,150 (acceso
Sur del Congosto hasta Campo)
- Se recorta
- Km
- Km
- Km
- Voladizos en
3.6.4.- Variante en túnel Km 401,600 a 402,100 (Argoné)
- Túnel 4 de
- Se recorta en
- Pendiente máxima 7,2% a la salida del túnel.
- Voladizos en
4.4.- Climatología e hidrología
- Estudio estimado para un caudal correspondiente a
un periodo de retorno de 100 años en 93 cuencas vertientes.
- La solución planteada obliga a cruzar el río Ésera
en el acceso norte del congosto. Además en todos los tramos se han
diseñado una serie de voladizos sobre el cauce que en cierto modo varían
las actuales características del río Ésera. Por ello se realiza un estudio
hidrológico del Río Ésera del caudal esperado en un periodo de retorno de
500 años.
4.6.3.- Estudio de los desmontes
Tramo Km 388,100 a
389,100 (acceso Norte del Congosto del Ventamillo)
- 2 emboques de túnel en trinchera.
Tramo Km 390,400 a 404,150 (acceso
Sur del Congosto hasta Campo)
- 4 emboques de túnel en trinchera.
- 26 pequeños desmontes y 1 pequeña trinchera: 1H:1V (protegido con bulonado ocasional, pantallas dinámicas o muros de hormigón, en el 70% de los desmontes)
- 33 desmontes: 1H:2V, 1H:3V, 1H:4V (Protegidos con mallas de triple torsión, bulonado ocasional, pantallas dinámicas o muros de hormigón en el 99% de los casos)
4.7.5.- Incompatibilidades con la instrucción 3.1 .- IC
En el punto 1.2 de la Norma 3.1-IC se indica que “Será de aplicación a todos los proyectos de
carreteras de nuevo trazado …” También se indica “En proyectos de carreteras urbanas, carreteras de montaña y de
carreteras que discurren por espacios naturales de elevado interés ambiental o
acusada fragilidad y de mejoras locales en carreteras existentes, podrán
disminuirse las características exigidas en la presente norma …”
Por lo que se considera justificado
el no cumplimiento de la Norma.
(Apéndice 3 del Anejo nº7 se apuntan sobre 120 puntos de incumplimiento).
4.11.- Estructuras y túneles
4.11.1.- Estructuras
Estructura E – 1 (Puente acceso
Norte Congosto)
Evaluados todos los aspectos se
opta por la alternativa 1: Tablero Mixto (luces de 30 + 30 m ). La pila intermedia,
cimentación directa, será un fuste circular de diámetro 1.50 m
Calzada en voladizo (Congosto)
La ampliación se realiza hacia el
lateral del río Ésera, sin muros o pilares sobre el cauce.
Ejecución por fases, en primer
lugar se realiza la zona del contrapeso , manteniendo el tráfico en la zona
lateral del río. Una vez fraguado el hormigón de la primera fase se desvía el
tráfico por encima de ésta y se procede a trabajar en el voladizo.
Los voladizos serán de 0.00 a 2.00 m , de 2.00 a 3.00 m , de 3.00 a 3.60m y hasta 4.30m
en zonas muy reducidas.
Calzada en voladizo (Acceso Sur del
Congosto – Campo)
Similar al anterior, el trazado a
poya menos en la plataforma existente por lo que se valora introducir un puntos
de apoyo adicionales fuera de la calzada. En taludes de 4 0 5 m línesa de pilares con
separación de 4m. Si la altura es superior se proponen jabalcones inclinados de
hormigón prefabricado para hacer la misma función de los pilares, cimentados en
la ladera de forma directa.
Ampliación Pontón P.K. 97,215 a 97,255. (Sobre
Barranco de la Garona )
Actualmente es un pontón de
manpostería de 6 m
de ancho. Se prevee ampliarlo 4,10
m por el lateral de aguas arriba.
Se respetará el tráfico durante la
construcción y el aspecto general de la estructura.
4.11.2.- Túneles
Se incluyen cuatro túneles
monotubo, de dos carriles cada uno
Sección tipo según Norma 3.1-IC
Galibo vertical
-
En todas las zonas accesibles a vehículos (carriles y
arcenes), altura mínima libre de 5
m .
-
En aceras, una altura mínima libre de 2,30 m .
Plataforma:
-
Carriles de 3,5 m
-
Arcenes de 1,0 m
-
Aceras un mínimo de 0,75 m
Método de ejecución: Nuevo Método
Austriaco (N.A.M.T)
Método de excavación: mediante
explosivos, si bien no se descarta la utilización de medios mecánicos (martillo
picador)
Iluminación: El T1 menor de 200m
sin iluminación. El resto por longitud superior a 200m o por características
geométricas contarán con:
-
Iluminación normal - Iluminación de seguridad - Iluminación
de emergencia - Sistema de alimentación SAI – Extintores - Señalización según
norma 8.1 y 8.2 IC
4.12.- Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las
obras
- Para la ampliación de voladizos se ha planteado su ejecución por fases, de forma que siempre quede libre media calzada y se pueda dar paso alternativo a los vehículos, al igual que en la ejecución de muros, desmontes, terraplenes y cualquier otro trabajo sobre la plataforma.
- También se contempla la posibilidad de realizar cortes puntuales del tráfico, en el caso de realización de voladuras en los emboquilles de los túneles. Para ello se han previsto posibles itinerarios alternativos:
- Recorrido habitual N-260 entre Campo y Castejón de
Sos, de
- Itinerario corto: Campo – Castarné – Castejón de
Sos,
- Itinerario medio: Campo–Graus–Castarné–Castejón de
Sos,
- Itinerario largo: Campo–Benabarre–Castarné–Cast. de
Sos,
- Los cortes de carretera se realizarán manteniendo el acceso a Seira, no se podrá trabajar con cortes simultáneos en el tramo anterior y posterior de la travesía.
- Se procurará que los cortes se realicen entre abril/junio y septiembre/noviembre.
4.13.2.- Tramos abandonados
En general los tramos mas largos se
situarán en los tramos sustituidos por los túneles.
5. Estudio de impacto ambiental
5.3.- Inventario Ambiental
La mayor parte del proyecto, sobre 9 Km , se encuentra en el LIC
“Sierra de Chía-Congosto de Seira” (ES2410056), espacio incluido en la
Red Natura
Destacan trés especies incluidas en
el Catalogo de Especies Amenazadas de Aragón:
Nutria (Lutra lutra) mamífero catalogado como “Sensible a la alteración de
su hábitat”
Quebrantahuesos (Gypaetus barbatus) especie catalogada
en “Peligro de extinción”
Petrocopsis
pseudoviscosa, planta catalogada como “Vulnerable”
Sur de la localidad de El Run LIC
“Congosto del Ventamillo” (ES2410009),
con tres Hábitats de Interés Comunitario
En el entorno del proyecto existen
dos Zonas de Especial Protección para las Aves “Cotiella- Sierra Ferrera
(ES0000280) y “El Turbón y Sierra de Sis” (ES0000281).
Toda la zona de actuación está
incluida en el Ámbito de Aplicación el Plan de Recuperación del Quebrantahuesos
(Decreto 184/1994, 31 de agosto DGA)
Cinco Hábitats de Interés
Comunitario protegidos se verían directamente afectados. Y nueve mas en el
entorno del proyecto que son considerados por proximidad.
5.4.- Principales afecciones
Los impactos analizados van desde
compatibles hasta críticos (caso de afección a Petrocopsis pseudoviscosa)
5.5.- Selección de alternativas
Las soluciones ambientales mas
favorables son la solución 1 y 1 bis (Elegidas en el proyecto)
5.6.- Medidas protectoras y correctoras y Vigilancia ambiental
Se contemplará revegetar las zonas
alteradas por las obras, en especial las zonas ribereñas, para lograr la
integración paisajística y ambiental de la carretera, además de evitar
fenómenos erosivos y recuperar la estabilidad de los suelos afectados.
6.- Presupuestos
6.1.- Presupuesto (solución 1)
Presupuesto de inversión
Presupuesto de licitación mas
IVA:………………. 73.713.712.32 €
Patrimonio Cultural (1% del
PEM):………………….. 507.880,06 €
Expropiaciones:……………………………………….
952.573,69 €
Total presupuesto inversión:……………………. 75.174.166.07 €
6.1.- Presupuesto (bis) (solución 1 bis)
Presupuesto de inversión
Presupuesto de licitación mas
IVA:………………. 76.035.770,92 €
Patrimonio Cultural (1% del
PEM):………………….. 523.878,81 €
Expropiaciones:……………………………………….
995.215,86 €
Total presupuesto inversión:…………………….. 77.554.865,59 €
